Porsche Cayman

Cayman S to imię nowego Porsche coupe bazującego na modelu Boxster. Plasując się między modelami Boxster S a 911 Carrera ten unikatowy samochód sportowy wyposażony jest w centralnie umieszczony silnik o pojemności 3,4 litra, który rozpędza Caymana S od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość 275 km/h. Dzięki wyjątkowej sztywności nadwozia i doskonałego wyważeniu konstrukcji Cayman S jest maszyną zdolną pokonać kręty odcinek północnej pętli toru Nurburgring ciągu 8 minut i 20 sekund - szybciej niż Boxster S i tylko nieznacznie wolniej niż 911 Carrera.

Cayman S już na pierwszy rzut oka prezentuje się jak rasowe Porsche, emanując klasycznymi liniami przypominającymi Porsche 550 coupe z 1953 roku czy Porsche 904 Carrera GTS coupe, samochody, które dziś stanowią legendę. Przód akcentowany przez osobne lampy przeciwmgielne umieszczone we wlotach powietrza jest równie charakterystyczny, jak linia boczna z niepowtarzalnymi „skrzelami" i mocno zakrzywiony dach czy tylna część powoli opadająca ku zderzakowi.

Tył samochodu zdominowany jest przez obszerną pokrywę bagażnika elegancko zakończoną spojlerem oraz przez umieszczone centralnie podwójne końcówki wydechu. Innym nowym rozwiązaniem są 18" koła przypominające obręcze modelu Carrera GT. Tylna klapa bagażnika pozwala na łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej, która podzielona jest na dwa poziomy.Dolna część zapewnia 180 litrów ładowności, jeśli jednak wykorzystać całą przestrzeń, aż po linię dachu, mieści się tam aż 260 litrów. Gdy dodać do tego 150 litrów przedniego bagażnika okazuje się, Cayman S to nie tylko doskonale osiągi i prowadzenie, lecz także nowy standard funkcjonalności.

Doskonały współczynnik oporów powietrza 0.29 plasuje Caymana S daleko przed konkurencją także pod względem aerodynamiki. Zabiegi inżynierów Porsche pozwoliły na zredukowanie sil znoszących o 14 kilogramów przy prędkości 270 km/h w porównaniu z Boxsterem. Silny docisk tylnej osi zapewnia nowy podwójny spojler wysuwający się przy przekroczeniu 120 km/h. W przeciwieństwie do spojlera użytego w Boxsterze, podwójna powierzchnia zachowuje minimalny opór aerodynamiczny, generując mocny docisk poprzez odpowiedni kąt spojlera. Na doskonalą aerodynamikę pracuje także odpowiednie zabezpieczenie podwozia tworzące niemal płaską powierzchnię na ca tej płaszczyźnie.

Mocna jednostka napędowa jest pierwszym sześćiocylindrowym silnikiem użytym poza modelami 911 wyposażonym w technologie VarioCam plus. Oparta na silniku 3.2 uzywanym w Boxsterze S zaopatrzona jest w głowice cylindrów 911 Carrera. Ta kombinacja pozwala łączyć doskonałą dynamikę górnego zakresu osiągów z niskim zużyciem paliwa: w teście mieszanym EU wynosi ono jedynie 10,6 litra. Moc przenoszona jest poprzez 6-biegową ręczną skrzynię o precyzyjnej i krótkiej zmianie biegów. opcjonlny Tiptronic S z nowym hydraulicznym i elektronicznym sterowaniem oferuje wszystkie zalety znane z 911 Carrera.

Zawieszenie Caymana S oparte jest na koncepcji reprezentowanej przez Boxster S jednak zestrojono je pod kątem dużo większej dynamiki. To specyficzne założenie w połączeniu z bardzo mocnym i sztywnym nadwoziem zaowocowało całkiem nowym zachowaniem na drodze - kombinacją prawdziwie sportowych osiągów, dużego marginesu bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Doskonalą sterowność, szczególnie imponującą podczas jazdy w ciasnych zakrętach, gwarantuje centralne umieszczenie silnika, a co za tym idzie - perfekcyjne rozłożenie masy samochodu. Opcjonalnie można Caymana S wyposażyć w elektronicznie kontrolowane zawieszenie PASM, które jest o 10 mm niższe od standardowego. Umożliwia ono kierowcy po naciśnięciu przycisku wybór jednej z dwóch charakterystyk: PASM Normal oznacza sportową lecz komfortową konfigurację, PASM Sport to zestrojenie ekstremalnie sportowe, przeznaczone do bardzo dynamicznej jazdy.

W podstawowej konfiguracji układ hamulcowy Caymana S jest identyczny z 911 Carrera i oferuje silę hamowania i odporność na fading najwyższej próby. Na przedniej osi zamontowano cztero tłoczkowe stale zaciski Monobloc działające na wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe średnicy 318 mm. Z tylu użyto podobnych zacisków, a średnica tarcz wynosi 299 mm. Cechą szczególną tego skutecznego układu jest wyróżniający, czerwony kolor zacisków hamulcowych. Jako opcja dostępne są hamulce z kompozytów ceramicznych PCCB. Wyjątkowo lekkie tarcze hamulcowe zapewniają wysoki i niezmienny współczynnik tarcia i w przypadku normalnych warunków użytkowania sprowadzają zużycie do minimum.

Do jeszcze bardziej dynamicznej jazdy Caymana S można wyposażyć w pakiet SportChrono. Nadając rozmaitym funkcjom samochodu szczególnie sportowy charakter, pakiet SportChrono modyfikuje działanie układu sterującego silnikiem i Porsche Stability Management oraz tryb zmiany biegów i obroty, przy których się ta zmiana odbywa w przypadku skrzyni Tiptronic S. Jeśli samochód wyposażony jest w PASM, zmienia się także charakterystykę tegc zawieszenia. W rezultacie Cayman S reaguje bardziej dynamicznie i bezpośrednio na naciśnięcie pedału gazu, zapewniając kierowcy więcej emocji przy krańcowym wykorzystaniu możliwości samochodu. Dzięki programowi SportChrono, pokonując północną pętlę Nurburgringu Cayman S zaoszczędza dalsze 3 sekundy.

Wyjątkowo sztywna konstrukcja zbudowana wokół kabiny pasażerskiej zapewnia najwyższy standard biernego bezpieczeństwa. Uzupełniają je trójpunktowe pasy bezwładnościowe wyposażone w napinacze i ograniczniki oraz dwie pelnowymiarowe dwustopniowe czołowe poduszki powietrzne. Dla pełnego bezpieczeństwa kierowcy i pasażera w drzwiach i oparciach siedzeń umieszczony został system POSIP Te boczne poduszki mają za zadanie ochronę głowy i tułowia podróżnych.

Cayman S to samochód, który ucieszy zarówno tych, którzy cenią klasykę, jak i zwolenników nowoczesności. A nade wszystko tych, którzy kochają jazdę.